去西藏的火车干净吗？去西藏火车

admin 2023-07-21 195 0

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从上海到拉萨48个小时的硬座的人其实并不多，至少我这一截车厢的人并不多，青年的话，只有我们6个人。俗称，一群疯子。我们6个人在车子里有说有笑，经常开玩笑说“熬过了这48个小时的硬座，我们就是个有故事的人。

不管是坐硬座还是硬卧，到了在火车上的第二个晚上，都要忍受因为缺氧而引起的各种难受的感觉。比如耳朵像被塞住了，听见的声音很飘渺，头晕等症状，火车上也是供氧的。

当然累了，时间很长。最好有朋友一起聊天或者打扑克娱乐一下时间过得要快一点。

拉萨，平安。我总说火车里看见人间，长途硬座简直是人间疾苦。夜里八点上海发车，凌晨两点，车厢里除了起身走动的几个人，大多人都疲惫的在狭小的位置上将身体扭成奇怪的形状入睡。

1、优点：票价相对较低，经济实惠；沿途风景优美，旅途中有更多的时间欣赏风景；环保，对大气污染少。

2、安全，因为海拔是慢慢上升，身体可以慢慢适应。（火车上也是有应急氧气供应的）过程也美丽，途中可以慢慢欣赏沿途的雪山、草原、戈壁、蓝天白云等美丽的风景，旅途中的景色也是非常美的，并且可以慢慢遐想、品味。

3、优点：青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

有空调。上高原后会向车厢内弥漫式补充氧气，车厢不通风。车厢内不能洗澡可以到餐车就餐，也可以买盒饭，还有售货小推车出售一些零食和饮料等。但不一定能满足您的口味。建议自备一些方便的食物。

青藏铁路旅游观光列车是中国国内最先进的，卧车设有带洗浴设施的包房，餐车提供餐饮服务。观光车上有宽敞的玻璃、舒适的座椅，客车内部装饰既豪华现代，又充分展现青藏地区的民族风情，旅客可以尽情观赏沿线风光。

施工难度大：青藏铁路的建设难度极大，施工过程中需要克服高原、冰雪、山崩等自然条件的影响，同时还需要应对地震、泥石流等自然灾害。

去西藏的火车干净吗？去西藏火车

上海到拉萨火车软卧都是包间，有门隔离的，每个包间四张床，左右两边上下各一个。软卧是四人包间，是一间一间房隔开的，晚上可以关门，环境安静，私密性较强。如果是遇到三男一女的包间，可以找列车长协调一下，更换铺位。

时间比较长，环境还是比其他硬座好很多的，首先就是一节车厢比其他硬座少20个人，空间更宽，而且极少卖站票（春运除外）。硬座车厢都是弥散性供氧，座位下边还有独立供氧口可以吸氧（过了格尔木以后）。

上海到西藏的火车刚开始环境非常好，清一色小帅哥，服务也是堪称飞机待遇。后来就差了些，不过整体环境还是蛮好的，毕竟路上时间不短啊。

硬卧还是挺安全的。我今年去的西藏，有个朋友也是从上海硬卧到西藏的，感觉还不错，沿途风光很美。

T164/T165 上海 - 拉萨 19：36 - 20：15 2天39分硬座 406 硬卧下 845 软卧下1314 软卧都是包间，有门隔离的，每个包间4张床，左右2边，上下铺。

1、如果您想乘坐z164次火车从上海到拉萨，以下是一些选座建议：硬座：如果您希望在旅途中节省一些费用，硬座是一个不错的选择。

2、受得了。硬卧，是指中国客运列车的一种车厢。价格实惠，但是比硬座贵一些，比软卧便宜，过夜、长途旅客列车的乘客一般购买的票种。硬卧车，是我国铁路客车的一种睡觉客车的设施。

3、吃不消。上海出发，到拉萨全程运行时间在40小时以上，全程硬座，年轻人都吃不消，时间太久无法充分休息。

4、该车属于新型高原版25T型车底，25T全系列车和普通硬卧比起来，稍微宽个5公分，除了给你高原反应有吸氧气的管子，还有半包的包厢，其他真没啥区别的。人实在胖的朋友建议就别选择了。到时候难过死的。

5、我其实是很不想借充电宝给丽丽姐的，因为48个小时的火车，手机很容易没电，我需要一个足够的保障，然而无奈，我又不好意思拒绝。在聊天的过程中，才得知丽丽姐也到拉萨。

1、因此，可以说上海开往拉萨的火车在卫生方面表现还是比较干净的。

2、原因：北京到拉萨在火车上两天两夜吃不好睡不好，身体本来就已经到了极限，火车最后一段路是翻越唐古拉山口海拔高度5千多米，车上虽然有供氧但真的是杯水车薪。

3、到拉萨的火车上有氧气是因为由于青藏高原特殊的高海拔缺氧气候，进藏列车在西宁至拉萨段运行时必须采用“有氧列车”车体才能保障列车和乘客安全。

4、不一样，到拉萨的列车是加氧加压的。到拉萨的列车车厢配置两套供氧系统，车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。

5、冻土问题严重，铁路根本无法铺设。冻土是当今世界上的难题，青藏高原由于海拔高的因素，温度非常的低，所以就形成了这种冻土。冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。

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