去西藏的火车是内燃机吗？去西藏的火车是内燃机吗

攻略目录：

• 1、西藏的火车是烧油还是用电
• 2、青藏铁路火车头是国产还是进口
• 3、为什么进西藏的火车头要换成美国产的?用我们自己生产的不行吗?

西藏的火车是烧油还是用电

1、烧油。青藏铁路格尔木到拉萨段目前还是非电气化线路，必须要用烧油的内燃机车牵引，格拉段经过的一些地区海拔高人烟稀少气候恶劣，搞电气化维护麻烦，沿线需要建设变电站等设施，气候多变容易影响正常供电，所以这段线路一直没有电气化。

2、其实美国在上世纪六七十年代的时候内燃机技术就已经非常的成熟了，且有现成的内燃机火车头生产线。我国从美国进口的火车头是用重油和柴油驱动的内燃机火车头，还是经过特殊设计之后可以满足西藏地区空气稀薄的自然环境所用的一种内燃机。

3、飞机：从北京、上海、成都等城市直飞拉萨，价格一般在1500-3000元之间。 火车：从北京、上海、成都等城市出发，经由西安、兰州等地到达拉萨，价格一般在400-800元之间。 自驾：从成都出发，沿318国道自驾前往西藏，油费、过路费、停车费等大约需要1000-2000元，需根据车型和行驶里程数具体计算。

4、西藏位于青藏高原，是世界屋脊。通常去西藏的内地低海拔游客有很大概率会出现高原反应。这是人体生理机能对高原低气压、低氧含量的正常反应。大家都说突然飞到高原会导致严重的高反射，但是如果坐火车就不会有高反射了。很多人认为坐火车是一个缓慢上升的高度，人体各方面都在慢慢适应。面对高海拔要好得多。

5、不过列车在从青海的西宁行驶到格尔木的这一段路途中还是使用的是我们国产的火车头。因为这一段路途的地势相对来说比较平坦，海拔的起伏也不是很大，沿途的环境也并不是特别恶劣，直接使用我们国家自己的产的电力牵引的火车头就可以了。

青藏铁路火车头是国产还是进口

尽管中国高铁世界一流，但青藏铁路所使用的火车头却是中国从美国进口的，圈个有用：内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。

青藏铁路机车现在没有国产，使用美国火车头。虽然青藏铁路的建设虽然伟大，国产火车头也可以达到世界一流水准，但最终还是使用美国火车头是受西北高原环境所迫。

众所周知，目前我国大部分列车是电力机车，只有青藏铁路的机车是从美国进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同，使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源，需要与外部电缆连接。但是，在地形陡峭、海拔高，甚至经常发生地面滚雷的地区，电缆的连接并不容易。

在这一火车头的研发上并不是我国没有能力去研发，而是综合各方面考虑，我国选择从美国进口质量上成的内燃机火车头，所以就算我国作为“基建狂魔”，也还是会有选择的进行研发和建造，像青藏铁路的火车头，需求量少、研发费时费力，还不如选择最为节省时间的从美国引进。

而日本的机械虽然也十分精良，但是日本主要是偏向于低能耗的机械，用在青藏铁路动力肯定会出现的欠缺。综合对比之下，就只剩下美国了。其实美国在上世纪六七十年代的时候内燃机技术就已经非常的成熟了，且有现成的内燃机火车头生产线。

原因很简单，因为青藏铁路是在高原上运行，而国内的内燃机头目前在高原上动力不足，所以只能进口美国生产的高原铁路使用的火车头。

为什么进西藏的火车头要换成美国产的?用我们自己生产的不行吗?

1、因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。

2、到达西藏后，更换为美国产的火车头是必要的。这是因为美国制造的火车头能够适应西藏恶劣的环境和天气条件，确保火车在极端条件下正常运行，从而保障旅客的出行安全。

3、到西藏后换成美国产的火车头，因为美国制造的火车头可以抵抗住这种恶劣的环境和天气，可以保证火车在这样恶劣的环境下正常的行驶，保证旅客的正常出行。

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