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为何青藏铁路火车头需要从美国进口?难道中国自己造不出来吗?
1、因为直接从美国进口的话会更加划算一点，不用耗费我国大量的成本；当然是可以做出来的。
2、并不是必须从美国进口。中国高铁领先全球，造不出青藏铁路火车头，是因为当时的我国并没有那么大的实力造出来。然而，跨越高原构建“天路”青藏铁路，依然需要顶住极端环境与巨大技术难题的考验。正是在这个过程中，我们选择引进当时最可靠的技术，以确保这条连通民族凝聚力的生命线顺利贯通。
3、电力驱动的火车头偶尔爬一下陡峭的山头还可以，但频繁的上下坡会导致火车长期处于超负荷状态下使用，从而造成火车头故障频发，维护成本增高，甚至还会影响到总体的使用寿命。所以在综合考虑之后，我国的铁路部门也要放弃了使用电力驱动火车头。
青藏铁路都运行什么火车?
牵引的机车是引进美国通用电器公司专为青藏铁路制造的NJ2型内燃机车，这种机车能够适应高原高寒缺氧环境，可保证机车高效率发挥作用。
珠峰列车 珠峰列车是中国铁路青藏铁路的一条旅游专线，由拉萨火车站始发，途经海拔5168米的唐古拉山隧道，最终到达西藏自治区的首府拉萨。列车全程共1108公里，是连接全球海拔最高的铁路线。珠峰列车的旅客可以抵达世界著名的珠峰大本营，感受大自然的震撼。
青藏铁路有多条线路，其中最佳的线路是Z9823次列车，因为从西宁发车的时间较晚，第二天起来可以看到几乎全部的风景。除了Z9823次列车，其他车次的优先级选择如下：Z9823 Z6811 Z165 Z9821 Z265 Z6801 Z223 Z21。
据了解，明年7月1日青藏铁路通车后，将同时开行普通列车和高档列车，高档列车实行全列弥漫式增压供氧，这种采用和飞机一样原理的增压设备，使旅客不再有头痛、心跳加快等高原反应。车上为每名旅客都备有氧气面罩，以应对紧急情况。北京至拉萨高档列车运行时间48小时左右，普通列车稍慢一些。
火车的动力是什么
火车的动力是机车牵引力。其动力来源主要是柴油或者电力。以下是详细解释：机车牵引力的概念 机车牵引力是火车前进的动力来源，它使得火车能够在铁轨上行驶。这种牵引力是通过机车内部的发动机产生的，发动机的动力再通过传动系统传递到车轮上，从而推动火车前进。
火车的动力是来源于机车。火车的动力主要来源于机车，机车通过提供牵引力来驱动整列火车行驶。早期的火车大多采用蒸汽动力，随着技术的发展，电力和内燃机逐渐成为了现代火车的主要动力来源。不同类型的火车可能会有不同的动力方式，但总体上，火车的动力都是由机车提供的。
总的来说，火车的动力主要来源于其搭载的柴油发动机或电力发动机。这些发动机通过不同的方式将能量转化为机械能，驱动火车车轮转动，从而实现火车的行驶。
格尔木到拉萨间旅客列车的牵引机车是什么型号?
青藏铁路格尔木-拉萨段目前客车使用的牵引机车是美国通用（GE）生产的NJ2型交流传动内燃机车，2005年在宾西法尼亚州ERIE工厂生产。NJ2是中国取的型号，NJ即为汉语拼音“内燃机车”的缩写，是在美国GE的王牌9系AC4400大型交流传动内燃机车基础上按中国铁道部的要求特别定制的。
NJ2型内燃机车是一种交流传动类型的机车，由美国GE公司制造，主要承担青藏铁路格尔木至拉萨区段的客货列车牵引任务。该型机车于2006年1月份首次抵达西宁机务段格尔木的运用车间。铁道部随后组织铁道科学研究院、青藏公司等相关单位对NJ2型机车在青藏线的运行性能进行了验证。
NJ2机车的最高运行速度为120公里/小时，具备三机重联牵引能力，即使其中一台机车故障，也能确保牵引3，000吨货物列车或16辆列车（其中包含960吨的YW旅客车厢8辆，YZ车厢4辆，RW车厢2辆，CA车厢1辆，KD车厢1辆）的全程运行。
之后3 台NJ2 型机车一直在格尔木--拉萨间进行牵引客货列车试运行。 机车主要装配 [编辑本段]NJ2型机车装配了一台GE公司生产的7FDL柴油机，标定功率3 234Kw，装车功率3 000 Kw，功率能随海拔高度自动修正。
标签： 西藏铁路火车什么动力
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